氣缸，是發(fā)動機內(nèi)的圓柱形空室，里邊有一個由工作中液體的工作壓力或澎漲力促進的活塞桿，一些獨特型發(fā)動機內(nèi)的相近的、但非圓柱形的一部分。

1.單缸發(fā)動機

非常簡單的發(fā)動機當然便是單缸發(fā)動機啦，一個氣缸解決困難，絕不拖拖拉拉！

單缸發(fā)動機在車上基本上沒有運用，但卻廣泛運用于摩托車上，其構(gòu)造簡易，有益于減少整車的凈重，并且低成本，維護保養(yǎng)便捷。它的缺點也很顯著，與多鋼發(fā)動機對比，它工作中時僅有一套零件在運行，健身運動件的慣性力矩不可以被相抵，達不上機械設(shè)備均衡，促使其震動顯著，并且其轉(zhuǎn)速比越高，震動越強烈。但剛好是這一點遭受了摩托車發(fā)燒友的親睞，誰想要騎一輛震也不震的聰明摩托車呀？恰好是這類震動的節(jié)奏性授予了摩托生命。

2.雙缸發(fā)動機。

它是由2個同樣的單缸發(fā)動機排序在一個人體上公共一根發(fā)動機曲軸輸出驅(qū)動力構(gòu)成。這類雙缸發(fā)動機用以轎車中，或是是那類大功率的摩托之中。

雙缸發(fā)動機對比單缸發(fā)動機具備運行平穩(wěn)，振動小，急速高，加速快的特性，也逐漸運用在摩托行業(yè)中了。自動式兩道杠依據(jù)活塞桿的健身運動時鐘頻率，還可分成平行面雙缸、多線程雙缸與多線程打火同歩雙缸，特性都略微差別，這里有興趣愛好的小伙伴們能夠自主去掌握。較為有意思的是這類L型雙缸發(fā)動機。杜卡迪的摩托大多數(shù)選用的便是這類L型雙缸發(fā)動機，2個缸一前一后的分離，有著2套徹底單獨的配氣系統(tǒng)軟件和單獨的點火裝置，生產(chǎn)工藝流程更加繁雜，但由于2個發(fā)動機缸體呈九十度的交角，在健身運動的情況下能夠相互之間相抵振動，讓車的重心點集中化。發(fā)動機的凈重較為輕，在進到轉(zhuǎn)彎的情況下不容易像四缸車那么沉重，低扭和急速相對于同級別雙缸硬上很多。

3.三缸發(fā)動機與四缸發(fā)動機

他們倆廣泛運用在小汽車行業(yè)，大家常常會把他們2個開展較為。

他們中間的恩仇也不是一時半會的事了。四缸機有小汽車中經(jīng)典的，廣泛被覺得是性價比大的。因為其缸數(shù)為雙數(shù)個，而且上下對稱性，機械設(shè)備均衡層面必定輾壓三缸發(fā)動機。三缸發(fā)動機開始在汽車交易市場中也露過臉，但由于其顫動難題，逐漸漸隱汽車交易市場，巧的是政府部門全力發(fā)揚環(huán)保節(jié)能低碳環(huán)保的觀念，而三缸發(fā)動機氣缸少，排氣量小，油耗低，恰好順從了這一點，其體型小，凈重低又能非常好地提升發(fā)動機艙地室內(nèi)空間，因此三缸發(fā)動機又返回了大家的視野之中。

針對汽車企業(yè)而言，與環(huán)保節(jié)能現(xiàn)行政策如出一轍是一個層面，另一方面，三缸機比四缸機少一個缸，那有關(guān)的配套設(shè)施零部件也是少了一套，那樣成本費便會比四缸機少一些，針對汽車企業(yè)而言價錢不會改變的狀況下降低成本費，盈利會提升得很豐厚。有今此好事兒，那必定要研究呀！因此技術(shù)工程師們逐漸對三缸發(fā)動機動起腦子。

4.五缸、六缸、八缸、十缸、十二缸乃至更多鋼的發(fā)動機

缸數(shù)越大，生產(chǎn)制造的難度系數(shù)越大，成本費越高